第2097章 甲板守护者 （1 / 2）

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冷战自47年开始，50年代加剧，全世界都笼罩在核战争的阴影下，戴英也是一样的。

57年，为应对传统机场极易被战术核武器摧毁，急需一种能够从停车场、林中空地等简易场地起降的战斗机。霍克飞机公司与布里斯托尔航空发动机公司，联合启动了垂直起降战机研发项目。

布里斯托尔公司为这一项目，设计了四喷口推力转向涡扇发动机方案。采用Y形分叉喷管，前后四个喷口可同步向下偏转98.5度，提供垂直升力，水平飞行时则向后提供推力。

这款发动机后来命名为Pegasus（飞马）。

霍克公司围绕飞马发动机进行设计，于58年搞出了P.1127验证机方案。并拿到了戴英政府提供了研发资金，后于60年10月制造出了首架原型机。

到61年中，完成了垂直起降、水平飞行转换、180米短距起飞到垂直降落等一系列验证项目。

62年秋，“P.1127”在北美进行演示飞行，引起老美军方的高度关注。

63年戴英、老美和西德三国签署协议，共同出资在“P.1127”的基础上开发新式垂直起降战斗机。

64年三月，增大机翼和尾翼面积，提升低空稳定性。换装推力从6.7吨提升至7.7吨的飞马 5 发动机。改进座舱视野，增强武器挂载能力的“Kestrel”隼式评估机完成首飞。

红隼

并在后续测试中陆续暴露出推力不足、高温燃气回流、悬停时飞行员操作量过大等一系列问题。

随后西德退出，戴英和老美坚信其战术价值，继续推进研发。

66年8月，更换推力达到8.6吨的飞马101发动机，优化了气动外形，整机百分之九十五的结构重新设计。采用推力矢量加喷气反作用控制系统，极大降低飞行员操作量的新机型完成设计，后被定名为“鹞式 GR.1”。

（GR代表对地攻击和侦察）

鹞式 GR.1

67年12月，首架生产型“鹞式”完成首飞。

69年4月1日，“鹞式”正式加入空军服役，成为世界上第一种实战部署的垂直/短距起降固定翼战机。

74年戴英海军启动了“鹞式舰载型”项目，目标在空军型鹞式基础上改进出用于轻型航母和两栖攻击舰的适配机型。

78年8月，加装雷达，具备全天候作战能力。采用折叠机翼和抗腐蚀增强机身，座舱增配抬头显示器（HUD）和雷达告警接收器的首架海鹞 FRS.1完成首飞。并于79年6月，组建了首个“海鹞”战斗机中队……

海鹞

客观的说，“海鹞”不论是航电、飞控还是机械设计，技术先进性都可圈可点的，但短板也是非常明显的。

空重6.3吨，垂直起飞模式最大载重只有8.6吨。极大的限制了载油和载弹量。

紧急防空作战，采用垂直起飞模式，作战半径不超过九十公里。

标准作战模式下短距滑跑起飞，最大载重也不过11.8吨。对空作战半径约750公里，对陆、海攻击只有约450公里。

可以说，这玩意就是为了适配轻型航母和两栖攻击舰的权宜产物。属于标准的“小短腿”和“甲板守卫者”。

但是，就是这么个并不被看好的“小短腿”，在眼下还没有发生，但已经距离没多远的“马岛战争”中，打出了21比0的空战神话。

战果中包括了九架海鲜仿制幻影5，生产的“短剑”超音速战斗机，8架老美的A4“天鹰”亚音速攻击机和一架幻影III。

虽然都不是最先进的机型，但要么跟我们的歼-6和歼-7处于同一时代，要么总体性能比歼-6和歼-7高出一截。